与太子审视了监国两年的几件主要大事后，邵树德接过权柄，开始亲政。
他没有太多的动作。
如今海内升平，四海安宁，一切镇之以静为主。
事实上从河东易帜之后，北方基本就太平了。攻灭南方诸镇后，全国大部平静，比起唐末那种无处不战的境地要好太多了。
整个帝国从巨大消耗的状态下解脱了出来，开始积累财富，产生盈余。
即便有攻打长和、西域的战争爆发，但受到较大影响只有两处：蜀中、河陇。
其他地方的物资、人员即便想驰援过去，成本也非常高昂，故没有太多消耗，直到邵树德在河南、河东征发大量夫子西行为止。
从整体层面而言，这个庞大国家的战争发动机已接近熄火，帝国主要的资源更多分配到了两件事上：移民、基建。
一等国道是重中之重。
南北向的大动脉云襄道（云州—襄州）持续开工，但主要集中在北端，因为南线早已通到终点襄阳。
在数年之前，河东境内修建的主要有两段，一是从太原府向南北两个方向修，一个是从云州向南——囿于财力，后李克用时代的河东亟需休整，故其他州县并未开工建设，而是着重整顿内部事务，让百姓喘一口气。
截止同光元年末，太原府向北已修通到了忻州，一等国道进入代州境内。与此同时，云州方向也向南修路，穿过朔州东境，抵达雁门关外。
太原府向南，则通到了潞州。
因为泽潞被祸害多年，人烟稀少，河阳方向征发大批夫子，花费了大量人力物力及多年时间，开山凿石，拓宽道路，硬生生通车到了泽州。
驿道就是这样，以蜀中南部山区为例，汉初没有路，汉末时已有崎岖小径，南北朝时已可稳定通行人、马，隋唐时进一步开山修路，已可通行马车。
在没有大型工程机械的年代，很多道路就是这么一步步来的——当然，如果有需求，封建王朝也可以在短短几年内给你整一条大路出来，就看愿不愿意付出这个代价了。
总而言之，云襄道河东段目前仅剩泽潞、代州两处未完工，其余已全线畅通，路上车水马龙，投入使用很多年了。
如果不出意外的话，同光二年河东境内也会全线通车，甚至云州方向还会向北，修一条延长线，直通柔州集宁县——阴山镇军一部的驻地。
南北大动脉，历经十余年修建，竟然就要这么打通了。在四轮马车的加持下，各地之间的运输成本会急剧降低、速度大大加快，对商业有极大的促进作用。
东西向的两京大驿道的修建过程，同样体现出了东快、西慢的特点。
东段方向，数年前就已通至郓州，到同光元年末，淄州、青州、莱州各自修建的路段已经接入通车，只剩登州最后一段了。
两京大驿道的最东端，是登州东部的赤山浦码头，一个新兴海港城镇。随着出海捕鱼的人越来越多，这个城池愈发繁荣。原本很多乡里是新罗人占多数的，现在也被河南人、河